Description originale de l'appel d'offres
Le Solent Bass Survey est un programme de surveillance de longue date mené par le Centre for Environment, Fisheries and Aquaculture Science (Cefas) pour collecter des informations sur l'abondance et la croissance des populations de jeunes bars européens dans le Solent. L'enquête est importante car les données alimentent l'évaluation des stocks de bars et fournissent une compréhension écologique clé qui aide à soutenir la gestion durable des pêches et la conservation future des bars.
Exigence de spécification du navire :
Le Solent Bass Survey nécessite un navire répondant aux exigences suivantes :
- Le navire est situé dans la région de Portsmouth
- Licences, assurance (H&M et P&I) et dispositions de sécurité correctes pour permettre à 5 personnes de travailler à bord (2 membres d'équipage, 3 scientifiques)
- L'équipage doit avoir de l'expérience dans l'utilisation et le déploiement d'un chalut à bar, similaire à celui utilisé pour réaliser cette enquête, tel que détaillé dans les spécifications du filet ci-dessous
- Le navire doit être capable de déployer le filet de chalut à bar
- Le navire doit être capable de fournir un pont arrière abrité
- L'équipage doit avoir de l'expérience dans la pêche dans la zone d'enquête identifiée (voir Annexe I)
- Le navire doit être capable d'opérer en eaux peu profondes pour permettre l'accès à toutes les stations d'échantillonnage (les profils de profondeur des sites varient entre 10 et 30 mètres d'eau).
Spécifications du filet de chalut ;
L'équipement d'échantillonnage se compose d'un chalut d'enquête basé sur un modèle local de chalut à bar à haute ligne de flottaison avec un patin à rouleaux en caoutchouc. La taille des mailles est de 70 mm en maille étirée diagonalement et le cul de chalut est équipé d'une doublure 'Frymer' de 4 mm sans nœuds. Des panneaux de maille plus résistante ('chafers') offrent une protection au cul de chalut et sont montés en standard. Le chalut a une ligne de flottaison de 9 m et un patin de 12 m. (voir Annexe II)
Dispositions spéciales relatives à la sécurité du transport des scientifiques en mer
La procédure d'évaluation des offres visera à garantir que le navire et l'équipage peuvent sauvegarder la santé, la sécurité et le bien-être du personnel du projet. Le personnel du projet de Cefas recevra des instructions pour s'assurer que tous les éléments et procédures de sécurité standard en mer sont adéquats avant chaque navigation. L'attribution du contrat sera soumise à une inspection/un examen physique du navire proposé et à la signature réussie du document VSAID (Vessel Safety Assessment & Inspections Document), qui sera facilité par le personnel de Cefas.
L'MCA exige que le capitaine explique au personnel du projet l'évaluation des risques du navire et le régime de santé et de sécurité, y compris le stockage et l'utilisation des moyens de sauvetage, les procédures en cas d'urgence et les voies d'évacuation avant d'embarquer pour chaque voyage. Des briefings de sécurité doivent être effectués avant le départ (par exemple, procédures en cas d'incendie, d'urgence médicale, d'abandon de navire, etc.).
Assurance du navire
Dans le cadre de l'évaluation de la sécurité du navire, lors de l'attribution du contrat, le fournisseur retenu est tenu de collaborer avec le scientifique responsable de Cefas (SIC) pour compléter le VSAID. Cette évaluation visera à assurer à Cefas que le navire est adapté à l'usage prévu, correctement armé, immatriculé, assuré et licencié pour opérer dans le cadre de l'appel d'offres. Des preuves seront recherchées pour confirmer ces détails. Lorsque le navire effectuera des procédures de levage ou de pêche/chalutage dans le cadre du travail contractuel, le VSAID exigera qu'il démontre le fonctionnement sûr, l'entretien efficace et la conformité de l'équipement conformément à la législation maritime pertinente.
Cefas se réserve le droit de ne pas poursuivre le contrat si le(s) navire(s) proposé(s) ne répond(ent) pas aux exigences des normes d'assurance des navires de Cefas. La détention de certificats d'inspection externes tels que l'IMCA Common Marine Inspection Document (CMID) et le Marine Inspection for Small Workboats (MISW) ou similaires, et leur validité, peuvent faciliter des processus d'assurance efficaces.
Signalement des accidents / incidents
Cefas demande qu'un rapport initial de tout accident ou incident évité de justesse (impliquant toute personne à bord) survenant pendant l'exécution du contrat soit signalé par téléphone ou par e-mail dans les 24 heures au scientifique responsable de Cefas (SIC).
En plus du rapport initial susmentionné, Cefas exige un rapport complet sur tous les accidents ou incidents évités de justesse, à livrer à la fin du contrat, une fois tous les services terminés.
Livrables :
1. Réalisation d'un affrètement annuel de 5 jours dans les zones spécifiées du Solent, voir Annexe I
a. 2026 Solent Bass Survey - 5 jours d'échantillonnage entre le 01/09/26 et le 31/09/26 *(Période de dates étendue pour tenir compte des retards dus aux mauvaises conditions météorologiques, à la maladie, etc.).
b. 2027 Solent Bass Survey - 5 jours d'échantillonnage entre le 01/09/27 et le 31/09/27 (sous réserve d'une prolongation)
c. 2028 Solent Bass Survey - 5 jours d'échantillonnage entre le 01/09/28 et le 31/09/28 (sous réserve d'une prolongation)
2. Rapport sur les émissions de carburant / équivalent carbone – Le fournisseur est responsable de fournir à Cefas un rapport qui comprend ; la capacité du moteur du navire, la distance parcourue et le carburant utilisé. Ceci sera utilisé par l'équipe environnementale de Cefas pour calculer notre empreinte environnementale.
a. À livrer une fois tous les services terminés.
3. Rapport d'accident / incident
a. À livrer une fois tous les services terminés.
Lieu de prestation des services : Chichester Harbour, Langstone Harbour, Southampton Water et le Solent.