CEFAS26-73 Charter van schip voor Solent Bass Survey

De Solent Bass Survey is een langlopend monitoringprogramma uitgevoerd door het Centre for Environment, Fisheries and Aquaculture Science (Cefas) om gegevens te verzamelen over de abundantie en groei van jonge Europese zeebaarspopulaties in de Solent. Het onderzoek is belangrijk omdat de gegevens bijdragen aan de beoordeling van de zeebaarsbestanden en een belangrijk ecologisch inzicht bieden dat helpt bij het ondersteunen van duurzaam visserijbeheer en toekomstige zeebaarsbehoud. Vereiste vaartuigspecificatie: De Solent Bass Survey vereist een vaartuig dat voldoet aan de volgende eisen: - Het vaartuig is gelegen in het Portsmouth-gebied - Correcte vergunningen, verzekering (H&M en P&I) en veiligheidsvoorzieningen om 5 personen aan boord te laten werken (2 bemanningsleden, 3 wetenschappers) - De bemanning moet ervaring hebben met het werken met en inzetten van een bass-trawl, vergelijkbaar met degene die wordt gebruikt om dit onderzoek te voltooien, zoals beschreven in de onderstaande netspecificaties - Het vaartuig moet in staat zijn de bass-trawl in te zetten - Het vaartuig moet een beschut achterdek kunnen bieden - De bemanning moet ervaring hebben met vissen in het geïdentificeerde onderzoeksgebied (zie Bijlage I) - Het vaartuig moet in staat zijn om in ondiep water te opereren om toegang te bieden tot alle bemonsteringsstations (de diepteprofielen van de locaties variëren tussen 10-30 meter water). Specificaties van de trawlnetten; De bemonsteringsuitrusting bestaat uit een onderzoekstraal gebaseerd op een lokaal patroon van een bass-traal met een hoge koplijn en een rubberen rolvoetlijn. De maaswijdte is 70 mm diagonaal uitgerekte maas en de buik is voorzien van een 4 mm maas, knooploze 'Frymer' voering. Panelen van zwaardere maas ('chafers') bieden enige bescherming aan de buik en zijn standaard gemonteerd. De trawl heeft een koplijn van 9 m en een voetlijn van 12 m. (Zie Bijlage II) Speciale bepalingen met betrekking tot de veiligheid van het meenemen van wetenschappers op zee De aanbestedingsprocedure zal erop gericht zijn ervoor te zorgen dat het vaartuig en de bemanning de gezondheid, veiligheid en het welzijn van het projectpersoneel kunnen waarborgen. Projectpersoneel van Cefas zal instructies ontvangen om ervoor te zorgen dat alle standaard veiligheidsartikelen en -procedures op zee adequaat zijn vóór elke afvaart. De gunning van het contract is onderworpen aan een fysieke inspectie/keuring van het voorgestelde vaartuig en een succesvolle goedkeuring van het Vessel Safety Assessment & Inspections Document (VSAID), die zal worden gefaciliteerd door Cefas-personeel. Het is een vereiste van de MCA dat de schipper het projectpersoneel uitlegt over de risicobeoordeling van het vaartuig en het gezondheids- en veiligheidsregime, inclusief de opslag en het gebruik van reddingsmiddelen, de procedures in geval van nood en de vluchtroutes voordat elke reis wordt ondernomen. Veiligheidsbriefings moeten worden uitgevoerd vóór vertrek (bijv. procedures in geval van brand, medische noodsituatie, verlaten van het schip, etc.). Vaartuigborging Als onderdeel van de veiligheidsbeoordeling van het vaartuig, na gunning van het contract, is de succesvolle leverancier verplicht om contact op te nemen met de Cefas Scientist in Charge (SIC) om de VSAID te voltooien. Deze beoordeling zal Cefas ervan verzekeren dat het vaartuig geschikt is voor het doel, adequaat bemand, geregistreerd, verzekerd en gelicentieerd is om binnen de reikwijdte van de aanbesteding te opereren. Er zal bewijs worden gezocht om deze details te bevestigen. Waar het vaartuig hijs- of vis-/trawlprocedures zal uitvoeren als onderdeel van het gecontracteerde werk, zal de VSAID vereisen dat zij de veilige werking, effectief onderhoud en naleving van de apparatuur aantonen in overeenstemming met de relevante maritieme wetgeving. Cefas behoudt zich het recht voor om niet door te gaan met het contract als het/de voorgestelde vaartuig(en) niet voldoet aan de eisen van de Cefas-normen voor vaartuigborging. Waar andere externe inspectiecertificaten zoals het IMCA Common Marine Inspection Document (CMID) en Marine Inspection for Small Workboats (MISW) of vergelijkbaar worden aangehouden en actueel zijn, kan dit efficiënte borgingsprocessen ondersteunen. Melding van ongevallen / incidenten Cefas verzoekt dat een eerste melding van ongevallen of bijna-ongevallen (voor elke persoon aan boord) die zich voordoen tijdens de contractuitvoering, telefonisch of per e-mail binnen 24 uur wordt gemeld aan de Cefas Scientist in Charge (SIC). Naast de bovengenoemde initiële melding, vereist Cefas een volledig rapport over alle ongevallen of bijna-ongevallen dat aan het einde van het contract wordt geleverd, wanneer alle diensten zijn voltooid. Leveringen: 1. Voltooiing van een jaarlijkse charter van 5 dagen binnen de gespecificeerde gebieden van de Solent, zie Bijlage I a. 2026 Solent Bass Survey - 5 dagen bemonstering tussen 01/09/26 - 31/09/26 *(Verlengd datumbereik om rekening te houden met vertragingen als gevolg van slecht weer, ziekte, etc.). b. 2027 Solent Bass Survey - 5 dagen bemonstering tussen 01/09/27 - 31/09/27 (afhankelijk van verlenging) c. 2028 Solent Bass Survey - 5 dagen bemonstering tussen 01/09/28 - 31/09/28 (afhankelijk van verlenging) 2. Rapport over brandstof / CO2-equivalent emissies – De leverancier is verantwoordelijk voor het verstrekken van een rapport aan Cefas met daarin; de motorcapaciteit van het vaartuig, de afgelegde afstand en de gebruikte brandstof. Dit zal door het milieuteam van Cefas worden gebruikt om onze ecologische voetafdruk te berekenen. a. Te leveren wanneer alle diensten zijn voltooid. 3. Ongevallen / incidentenrapport a. Te leveren wanneer alle diensten zijn voltooid. Locatie waar de diensten worden uitgevoerd: Chichester Harbour, Langstone Harbour, Southampton Water en de Solent.