London Gateway – Toinen rautatieterminaali, vaihe 2

DP World laajentaa London Gateway -satamalaitostaan Stanford le Hope -alueella kehittämällä uuden, toisen rautatieterminaalin, joka sijaitsee olemassa olevasta itäisestä operatiivisesta rautatielaitoksesta länteen. Tämä investointi lisää merkittävästi sataman rautatiekuljetuskapasiteettia, parantaa toiminnan häiriönsietokykyä ja tukee DP Worldin kestävien, vähähiilisten logistiikkaratkaisujen jatkuvaa kasvua. Tämä laajennus edustaa sataman intermodaalisten valmiuksien strategista parantamista, mahdollistaen nopeamman ja tehokkaamman tavaroiden liikkumisen koko Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja tukien kansallisia tavoitteita ympäristöystävällisemmän tavaraliikenteen osalta. Uusi terminaali tulee näyttelemään keskeistä roolia tulevan kysynnän tyydyttämisessä ja London Gatewayn aseman säilyttämisessä maailmanluokan logistiikka- ja toimitusketjukeskuksena. Tämän hankinnan kattamiin töihin sisältyy, mutta ei rajoittuen, seuraavat keskeiset osat: Rata-alueen työt Uuden rautatieinfrastruktuurin rakentaminen toista terminaalia varten, mukaan lukien tasorata ja siihen liittyvät komponentit, asennettuna vaiheittain, toimittaen viisi uutta sivuraidetta (7–11) täydentämään kahta sivuraidetta (12 ja 13), jotka on jo rakennettu vaiheessa 1/1A ja jotka ovat tällä hetkellä käytössä. 21 uuden vaihteiston ja risteyskohtien (S&C) asennus ja integrointi, joita tarvitaan uuden terminaalin yhdistämiseksi olemassa olevaan rautatieverkon käytävään sekä lisäreittien tarjoamiseksi junille, jotka saapuvat ja poistuvat olemassa olevasta itäisestä rautatieterminaalista. Maarakennustyöt Noin 850 metrin pituisen teräsbetonisen nosturiradan palkin asentaminen esivalmistetuilla betonipaaluperustuksilla ja siihen liittyvien mekaanisten tilojen rakentaminen, jotta mahdollistetaan kiskoilla liikkuvien nosturien (RMGC) käyttö uudessa terminaalissa. Maanrakennustyöt, pohjan valmistelu, ratapihan salaojitus ja yleishyödyllisten verkostojen siirrot, jotka ovat tarpeen uuden terminaalin infrastruktuurin tukemiseksi. Lukuisien apuperustusten, kävelyreittien, kaapelireittien ja rataylitysten rakentaminen uusia opastus-, telekommunikaatio- ja sähkölaitteita, veturinkuljettajan ohjaamoa ja REB-rakennusta varten. Telekommunikaatiotyöt Uusien ja olemassa olevien operatiivisten telekommunikaatio- ja SiSS-järjestelmien laitteiden asennus ja siirto, mukaan lukien CCTV-kamerat, opastuspylväät ja ratapihan puhelimet sekä veturinkuljettajan ohjaamon konsentraattori. Opastustyöt Uusien ja olemassa olevien opastuslaitteiden toimittaminen ja siirto, mukaan lukien ratapihan reunalaitteet, ohjausjärjestelmän muutokset uuden veturinkuljettajan ohjaamon muodossa, jossa on päivitetty ohjauspaneeli molempien rautatieterminaalien käyttöön, ja siihen liittyvä REB opastusjärjestelmän lukitusta varten. Nämä laitteet rakennetaan vaiheittain, jotta ne vastaavat rataosuuksien vaiheistusta, varmistaen täyden toiminnallisen yhteensopivuuden. Uusien opastusratapiirien asentaminen sekä läntiseen että itäiseen terminaaliin mahdollistaa molempien laitosten käytön yhdestä uudesta ohjauspaneelista. Kaikkien uusien rautatiejärjestelmien testaus, käyttöönotto ja integrointi olemassa olevaan operatiiviseen infrastruktuuriin, sekä Upminster IECC-työaseman näyttöjen päivitys. Sähkö- ja laitostyöt Uudet virtalähteet eri ratapihan reunalaitteille, veturinkuljettajan ohjaamolle ja REB:lle, sekä uudet vaihdelämmityslaitteet sekä läntisen että olemassa olevan itäisen rautatieterminaalin S&C-yksiköille. Rajapinnat ja integraatio Kaikkien rajapintojen hallinta olemassa olevan rautatieinfrastruktuurin, satamatoimintojen, yleishyödyllisten palveluiden ja kolmansien osapuolten kanssa. Vaiheistussuunnitelmien kehittäminen toiminnallisten häiriöiden minimoimiseksi ja turvallisen työskentelyn varmistamiseksi aktiivisten rata- ja satamaympäristöjen vieressä. Koordinointi olemassa olevien satamatoimintojen kanssa turvallisen ja jatkuvan toiminnan varmistamiseksi rakentamisen aikana. Projektin tavoitteet Valmistuttuaan uusi rautatieterminaali tarjoaa: lisääntynyttä rautatiekuljetuskapasiteettia konttikuljetuksille, parannettua toiminnallista joustavuutta ja häiriönsietokykyä, infrastruktuuria, joka pystyy tukemaan seuraavan sukupolven robotisoituja RMGC-laitteita ja parantamaan tehokkuutta, samalla vähentäen sataman hiilijalanjälkeä laajennetun rautatiekuljetuskapasiteetin avulla. Ohjelma: Rautatietyöt on tarkoitus aloittaa heinäkuussa 2026 ja ne kestävät 12 kuukautta.