London Gateway – Andre jernbaneterminal Fase 2

DP World utvider sin London Gateway havnefasilitet ved Stanford le Hope, gjennom utviklingen av en ny, andre jernbaneterminal som ligger vest for den eksisterende østlige operative jernbanefasiliteten. Denne investeringen vil betydelig øke havnens jernbanegodskapasitet, forbedre operasjonell motstandsdyktighet og støtte den fortsatte veksten av DP Worlds bærekraftige, lavkarbon logistikkløsninger. Denne utvidelsen representerer en strategisk forbedring av havnens intermodale kapasitet, noe som muliggjør raskere, mer effektiv bevegelse av varer over hele Storbritannia og støtter nasjonale mål for grønnere godstransport. Den nye terminalen vil spille en nøkkelrolle i å imøtekomme fremtidig etterspørsel og opprettholde London Gateways posisjon som et verdensklasse logistikk- og forsyningskjedesenter. Omfanget av arbeider som dekkes under dette anbudet inkluderer, men er ikke begrenset til, følgende nøkkelelementer: Sporarbeider Konstruksjon av ny jernbaneinfrastruktur for å betjene den andre terminalen, inkludert vanlig spor og tilhørende komponenter, installert i en fasevis sekvens som leverer fem nye sidespor (7 til 11) for å komplementere de to sidesporene (12 og 13) som allerede er konstruert under Fase 1/1A av arbeidene, som for tiden er i drift. Installasjon og integrasjon av 21 nye sporveksler og kryss (S&C) som kreves for å koble den nye terminalen til den eksisterende jernbanenettverkskorridoren, samt gi flere ruter for tog som kommer inn og ut av den eksisterende østlige jernbaneterminalen. Anleggsarbeider Installasjon av en ca. 850 meter lang armert betong kranbanebjælke med prefabrikkerte betongpælefundamenter og tilhørende mekaniske rom for å muliggjøre drift av skinnegående portalkraner (RMGC) innenfor den nye terminalen. Jordarbeider, forberedelse av underlag, sporavvanning og omlegging av forsyningsledninger nødvendig for å støtte den nye terminalinfrastrukturen. Konstruksjon av tallrike hjelpefundamenter, gangveier, kabelkanaler og underjordiske passasjer for nytt signal-, telekommunikasjons- og elektrisk utstyr, lokomotivførerhus og REB-bygning. Telekommunikasjonsarbeider Installasjon av nye og flytting av eksisterende operative telekommunikasjons- og SiSS-systemaktiva, inkludert CCTV-kameraer, signalstolper og telefoner i sporområdet, samt lokomotivførerhusets konsentrator. Signaliseringsarbeider Levering av nye og flytting av eksisterende signaliseringsaktiva, inkludert linjeutstyr, modifikasjoner av kontrollsystemet i form av et nytt lokomotivførerhus som huser et oppdatert kontrollpanel for drift av begge jernbaneterminalene, og tilhørende REB for signaliseringssystemets låsing. Disse aktiva vil bli konstruert i en trinnvis levering for å samsvare med sporfasen, for å sikre full operasjonell kompatibilitet. Installasjon av nye signalsporingskretser til både vestlige og østlige terminaler vil muliggjøre drift av begge fasiliteter fra ett nytt kontrollpanel. Testing, igangkjøring og integrasjon av alle nye jernbanesystemer med eksisterende operasjonell infrastruktur, samt oppdatering av Upminster IECC arbeidsstasjonsskjermer. Elektriske og anleggsarbeider Nye strømforsyninger til det diverse linjeutstyret, lokomotivførerhus og REB, samt nye sporvekselvarmeelementer for både de vestlige og eksisterende østlige jernbaneterminal S&C-enheter. Grensesnitt og integrasjon Håndtering av alle grensesnitt med eksisterende jernbaneinfrastruktur, havnedrift, forsyninger og tredjepartsinteressenter. Utvikling av faseplaner for å minimere operasjonelle forstyrrelser og sikre trygt arbeid ved siden av aktive jernbane- og havnemiljøer. Koordinering med eksisterende havnedrift for å sikre trygg og kontinuerlig funksjonalitet under konstruksjonen. Prosjektmål Ved ferdigstillelse vil den nye jernbaneterminalen tilby: økt kapasitet for containerfrakt med jernbane, forbedret operasjonell fleksibilitet og motstandsdyktighet, infrastruktur som kan støtte robotisert neste generasjons RMGC-utstyr og forbedret effektivitet, samt redusere havnens karbonavtrykk gjennom utvidet jernbanegodskapasitet. Program: Det er planlagt at jernbanearbeidene starter i juli 2026 med en varighet på 12 måneder.