London Gateway – Tweede Railterminal Fase 2

DP World breidt zijn London Gateway havenfaciliteit in Stanford le Hope uit door de ontwikkeling van een nieuwe tweede railterminal ten westen van de bestaande operationele railfaciliteit aan de oostkant. Deze investering zal de capaciteit voor spoorvracht van de haven aanzienlijk vergroten, de operationele veerkracht verbeteren en de voortdurende groei van DP Worlds duurzame, koolstofarme logistieke oplossingen ondersteunen. Deze uitbreiding vertegenwoordigt een strategische verbetering van de intermodale capaciteit van de haven, waardoor een snellere, efficiëntere goederenvervoer door het VK mogelijk wordt en nationale doelstellingen voor groener vrachtvervoer worden ondersteund. De nieuwe terminal zal een sleutelrol spelen bij het voldoen aan de toekomstige vraag en het behouden van de positie van London Gateway als een wereldklasse logistiek en supply chain hub. De scope van de werkzaamheden die onder deze aanbesteding vallen, omvat, maar is niet beperkt tot, de volgende kernelementen: Baanwerkzaamheden Constructie van nieuwe spoorinfrastructuur voor de tweede terminal, inclusief rechte spoorlijnen en bijbehorende componenten, gefaseerd geïnstalleerd, met vijf nieuwe zijsporen (7 tot 11) ter aanvulling op de twee zijsporen (12 en 13) die al zijn gebouwd tijdens Fase 1/1A van de werkzaamheden, die momenteel in gebruik zijn. Installatie en integratie van 21 nieuwe wissels en kruisingen (S&C) die nodig zijn om de nieuwe terminal aan te sluiten op de bestaande spoornetwerkcorridor en om meer routes te bieden voor treinen die de bestaande oostelijke railterminal binnenkomen en verlaten. Civieltechnische werkzaamheden Installatie van een circa 850 meter lange gewapend betonnen kraanspoorligger met prefab betonnen paalfunderingen en bijbehorende mechanische ruimtes om Rail Mounted Gantry Crane (RMGC) operaties binnen de nieuwe terminal mogelijk te maken. Grondwerk, voorbereiding van de ondergrond, spoorafwatering en omleidingen van nutsvoorzieningen die nodig zijn ter ondersteuning van de nieuwe terminalinfrastructuur. Constructie van talrijke hulpfundamenten, loopbruggen, kabelgoten en onderdoorgangen voor de nieuwe signalisatie-, telecommunicatie- en elektrische apparatuur, de machinistencabine en het REB-gebouw. Telecommunicatiewerkzaamheden Installatie van nieuwe en verplaatsing van bestaande operationele telecommunicatie- en SiSS-systeemactiva, waaronder CCTV-camera's, signaalpalen en telefoons in de spoorzone en de concentrator van de machinistencabine. Seinwerkzaamheden Levering van nieuwe en verplaatsing van bestaande seingeving activa, inclusief lijnapparatuur, aanpassingen aan het controlesysteem in de vorm van een nieuwe machinistencabine met een geüpdatet bedieningspaneel voor de bediening van beide railterminals, en bijbehorende REB voor de interlocking van het seingeving systeem. Deze activa zullen gefaseerd worden gebouwd om aan te sluiten bij de baanfasering, om volledige operationele compatibiliteit te garanderen. Installatie van nieuwe seingeving spoorcircuits voor zowel de westelijke als de oostelijke terminal zal de bediening van beide faciliteiten vanuit één nieuw bedieningspaneel mogelijk maken. Testen, inbedrijfstelling en integratie van alle nieuwe spoorwegsystemen met bestaande operationele infrastructuur, evenals update van de Upminster IECC werkstation schermen. Elektrische en installatiewerkzaamheden Nieuwe stroomvoorzieningen voor de diverse lijnapparatuur, machinistencabine en REB, evenals nieuwe wisselverwarmingsinstallaties voor zowel de westelijke als de bestaande oostelijke railterminal S&C eenheden. Interfaces en integratie Beheer van alle interfaces met bestaande spoorinfrastructuur, havenoperaties, nutsvoorzieningen en externe belanghebbenden. Ontwikkeling van faseringsplannen om operationele verstoringen te minimaliseren en veilig werken naast actieve spoor- en havenomgevingen te garanderen. Coördinatie met bestaande havenoperaties om veilige en continue functionaliteit tijdens de bouw te garanderen. Projectdoelen Na voltooiing zal de nieuwe railterminal bieden: verhoogde capaciteit voor spoorvrachtvervoer van containers, verbeterde operationele flexibiliteit en veerkracht, infrastructuur die robotachtige RMGC-apparatuur van de volgende generatie kan ondersteunen en verbeterde efficiëntie, en tegelijkertijd de koolstofimpact van de haven verminderen door uitgebreide spoorvrachtcapaciteit. Programma: Het is de bedoeling dat de spoorwerkzaamheden in juli 2026 beginnen voor een duur van 12 maanden.